前面上海昌吉地質(zhì)儀器有限公司介紹了透水瀝青的作用及性能，那么本文上海昌吉地質(zhì)儀器有限公司將解析透水瀝青路面的堵塞模式以及影響因素，給予大家參考。
1 透水瀝青路面堵塞模式及影響因素
1.1 堵塞模式
根據(jù)堵塞的表現(xiàn)形式，可以將透水瀝青路面堵塞分為以下三種模式。
（1）路表餅狀堵塞當(dāng)路面的沉積物的粒徑超過(guò)透水瀝青路面的表觀(guān)孔隙的直徑時(shí)，沉積物會(huì)堆積在路表，最初僅起到過(guò)濾的作用，但是當(dāng)降雨不斷繼續(xù)，沉積物由薄向厚、由不連續(xù)向 連接成片的發(fā)展，最初的沉積層不斷被新的沉積物覆蓋，最終形成餅狀的覆蓋層，該層的透水性極差，而且隨著時(shí)間的推移，其不斷固結(jié)密實(shí)，滲透性進(jìn)一步降低。
（2）內(nèi)部孔隙充填型堵塞細(xì)小的沙粒可以通過(guò)表面的大孔隙進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，部分顆粒順著水流被帶出路面結(jié)構(gòu)，而有部分則留在顆粒內(nèi)部，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，留在內(nèi)部的顆粒逐漸增多，逐漸充填內(nèi)部的過(guò)水通道，但是直徑較大的主通道依然可以過(guò)水，其主要的特征是表面的沉積物較少，但是路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部有大量的滯留顆粒。
（3）綜合型堵塞即具有表面餅狀堵塞和內(nèi)部充填堵塞兩種表現(xiàn)形式，降雨初期，細(xì)小的顆粒進(jìn)入路面內(nèi)部，并不斷地積累，連通的孔隙逐漸被充填，直至內(nèi)部被完全堵塞，此時(shí)顆粒的位置不斷上移，透水性不斷降低，最終在道路表面形成餅狀的沉積層。
1.2 影響因素
（1）沉積物的顆粒級(jí)配 根據(jù)前文論述的堵塞模式可以發(fā)現(xiàn)，堵塞物的顆粒級(jí) 配是影響使用階段透水瀝青路面性能的主要因素，全級(jí)配級(jí)配良好，大顆粒的沉積物堵塞大的孔隙，小顆粒充填細(xì)的沉積物，顆粒級(jí)配，其顆粒大小不同，小的孔隙，使得過(guò)水通道被完全充填，透水能力大幅降低。粗砂填充孔隙的情況，粗顆粒之間仍然有過(guò)水的通道，小顆粒的細(xì)沙被水流帶進(jìn)貫通的孔隙內(nèi)，造成堵塞。
（2）瀝青混凝土的配合比瀝青混凝土配合比的影響主要體現(xiàn)在瀝青路面的孔隙率上，孔隙率越大，內(nèi)部的孔隙也越多，可容納的顆粒也會(huì)越大，雨水穿過(guò)路面的時(shí)間也較短，細(xì)小的顆粒順著水流被快速帶出路面，大粒徑少部分會(huì)滯留在表面，多數(shù)顆粒則會(huì)進(jìn)入孔隙內(nèi)部，造成堵塞；當(dāng)路面結(jié)構(gòu)的孔隙率小時(shí)，其貫通的孔隙也越少，水流穿過(guò)的速度較慢，則會(huì)使得較多的細(xì)小顆粒在路面內(nèi)部滯留，造成內(nèi)部堵塞。當(dāng)孔隙的尺寸為最大粒徑的7倍時(shí)，最容易造成堵塞。
2 結(jié)語(yǔ)
透水瀝青路面推廣應(yīng)用是當(dāng)前海綿城市建設(shè)中的重要一環(huán)，本文上海昌吉地質(zhì)儀器有限公司介紹了透水瀝青路面堵塞行為模式和影響因素，最后介紹了透水性改善措施，根據(jù)研究得出如下的結(jié)論：
（1）透水瀝青路面在改善城市熱島現(xiàn)象、補(bǔ)充地下水、緩解城市內(nèi)澇等方面有顯著作用。
（2）透水瀝青路面的堵塞主要有餅狀堵塞、內(nèi)部孔隙堵塞以及綜合性堵塞三種模式，主要的影響因素是降雨強(qiáng)度、混凝土配合比。 尚未有大規(guī)模推廣的案例，所以應(yīng)繼續(xù)深度研究。
（3）目前對(duì)堵塞行為改善的措施多停留在實(shí)驗(yàn)室階索有效且可行的改善措施，為道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)提供技術(shù)支持。
以上內(nèi)容僅供參考。
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