鋼渣瀝青混合料室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)分析
導(dǎo)讀:鋼渣如果不能得到有效利用，就會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境 ，研究鋼渣在高速公路中的應(yīng)用就顯得尤為迫切 。由于鋼渣具有很好的物理性能，可以作為瀝青混合料的原材使用，研究鋼渣瀝青混合料
來源：未知
發(fā)布日期：2019-10-21 16:45【大 中 小】
國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)對(duì)于鋼渣的使用目前僅限于路 基填筑、基坑的填筑及基層的使用，對(duì)于鋼渣瀝青混合料僅限于室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)于長(zhǎng)期使用性能研究幾乎是空 白因此，上海昌吉地址儀器有限公司研究鋼渣瀝青混合料對(duì)于填補(bǔ)我國(guó)技術(shù)空 白，以及緩解公路建設(shè)的原材料短缺具有積極意義。 上海昌吉通過與普通瀝青混合料進(jìn)行對(duì)比研究，通過 室內(nèi)、模擬現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析鋼渣瀝青混合料的高溫 穩(wěn)定性、水損壞性能，研究分析鋼渣瀝青混合料的優(yōu) 劣，從而在理論上推廣使用鋼渣瀝青混合料。
鋼渣瀝青混合料室內(nèi)試驗(yàn)研究
高溫性能試驗(yàn)
瀝青混合料高溫性能是指在車輛荷載累積作用 下不發(fā)生永久變形，根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料 試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20-2011）和《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī) 范》（JTG D50-2017），分別采用馬歇爾穩(wěn)定度、動(dòng)穩(wěn)定 度和單軸貫入強(qiáng)度表征瀝青混合料的高溫性能，通過室內(nèi)成型標(biāo)準(zhǔn)試件。
水穩(wěn)定性試驗(yàn)
瀝青混合料的水穩(wěn)定性，對(duì)于路面使用壽命具有 重要作用。如果發(fā)生早期的水損壞，瀝青路面就會(huì)發(fā) 生脫落，離散等現(xiàn)象，進(jìn)而影響基層的壽命。根據(jù)《公 路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E20-2011)分 別對(duì)其進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)。由于鋼渣與70#瀝青具有很好的粘附性，且鋼渣顆 粒具有均勻性，形成很好的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，形成了較好的結(jié) 構(gòu)瀝青，因此大大減小了發(fā)生水損壞的幾率。
鋼渣瀝青混合料現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)
鋼渣瀝青混合料在室內(nèi)試驗(yàn)中，具有較好的高溫 抗車轍、抗水損壞能力，只能說明在室內(nèi)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)滿 足規(guī)范要求。為了模擬鋼渣瀝青混合料通過車輛荷載 的作用，驗(yàn)證早期破壞的能力，通過加速加載試驗(yàn)設(shè)備 對(duì)鋪筑的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)。且隨著加載次數(shù)增加，水損壞面 積增長(zhǎng)較慢。試驗(yàn)中兩種路面結(jié)構(gòu)的加載次數(shù)較少， 均未發(fā)生疲勞破壞。通過加速加載試驗(yàn)，模擬了不同 條件下，鋼渣瀝青混合料路面的路用性能，其高溫穩(wěn)定 性、水損壞能力均優(yōu)于普通瀝青混合料。在試驗(yàn)場(chǎng)鋪 筑完成后，對(duì)兩種路面結(jié)構(gòu)的平整度、滲水系數(shù)、抗滑 系數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)指標(biāo)也同樣優(yōu)于普通瀝青 混合料。
結(jié)語
上海昌吉通過鋼渣瀝青混合料進(jìn)行室內(nèi)馬歇爾穩(wěn)定度 試驗(yàn)、單軸貫入試驗(yàn) 、浸水馬歇爾試驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)加速 加載試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明鋼渣瀝青混合料較普通瀝青 混合料具有優(yōu)良的抗高溫性能、水損壞性能。且鋼渣 瀝青混合料在拌合過程中不易發(fā)生離析，易于壓實(shí)。 平整度、滲水系數(shù)等檢測(cè)指標(biāo)均較高。 由于受到儀器設(shè)備等方面限值，文中未開展其他 方面的研究，建議結(jié)合《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2017），對(duì)鋼渣半剛性基層模量、鋼渣瀝青混合料 模量進(jìn)行研究，這對(duì)于路面結(jié)構(gòu)厚度優(yōu)化具有積極的 意義。
掃一掃進(jìn)入手機(jī)官網(wǎng)
掃一掃關(guān)注我們